理想是如何炼成的？

大家还记得这张照片吗？李斌，李想，何小鹏三人在一起互相鼓励，加油打气。

作为最早入局的造车新势力，三个品牌都经历了最初创业的艰苦时期，如今快十年过去了，市场格局突变，三个品牌也呈现出不同的市场表现，过去备受吐槽的理想成为了唯一一个盈利的品牌，如今，小鹏还在挣扎着毛利转正，蔚来则是依旧为换电模式的高投入苦苦挣扎。

为何三家品牌会出现如此巨大的差异化？理想又是如何炼成的？

从诞生之初选择增城路线的理想貌似有点脱离主流轨道，却在无形中打开了一道新的大门，当全世界都认为燃油车终将走向纯电的背景下，理想选择了折中的做法，那就是做增程，兼顾油车和纯电的优势，同时没有里程焦虑，这条道路或许不是最终的解决方案，但是，在整个纯电市场摸着石头过河的节点上，无疑是最佳的选择。

在当时的环境下，很多产业链都不成熟，电池的续航虚标严重，反倒是增程式车型研发成本低，作为从燃油到纯电的过渡方案在合适不过，对于理想这个新公司来说再合适不过了，毕竟，没有燃油车的基因，越简单的方案对于理想来说越好用。

纵观理想的发展史，大家都会感叹他们对用户心理的掌控，从首款车型理想ONE开始，极致的性价比敲开了无数年轻人的口袋，你可以吐槽三缸机的抖动，可以吐槽理想的底盘不行，也可以吐槽馈电油耗高，但是你不得不承认，在这个价位，能够给你冰箱、彩电、大沙发的只有理想一个，而且，还配备了空悬，30多万的价格能够媲美燃油车百万级别的配置，你觉得还有什么不满足的？

这正是理想的聪明之处，对中国市场用户的需求掌控，同时，也是对中国市场新能源车发展趋势的一种精准把控。李想对整个市场看得更为透彻，从出发点来看，理想剑走偏锋，却也成就了今天的不一样。

理想单凭一款车开启了自己的逆袭之路，如果，你以为理想这么简单，那就大错特错了，理想对于产品的定义有自己独特的一套方法，他们也曾经尝试过纯电的路线，但是，最终没有落地，这家公司从诞生之初就想着如何快速的打造爆款车型，而非全部ALL IN技术，对于造车新势力来说，流动资金的保障远比其他方面要重要。

技术再牛，是否能够得到市场的认可还未可知，从电动化到智能化的转变中，如今，依旧有多少人还对智驾系统，智能座舱一知半解，甚至很多人都不会去轻易尝试辅助驾驶，原因在于大家对于未知事物的恐惧与不确定性。

既然如此，保守的做法反倒成了最佳的解决方案。

同样的，他们也是最知道如何改进自己产品的，对于不足的地方就补强，用户吐槽的地方就优化，这种思路对于新能源车来说至关重要，很多传统车企对于用户的问题置之不理，这其实是浪费了很大的一波实验数据，虽说过去有耐久测试，但是，真正好不好用还是用户来说话，能够将用户的问题深入研究的，理想是一个，也是很真实贯彻了这一点的品牌，迭代到L系列，里面很多的部分都做出了优化，这也是L系列三款车就能帮助理想拿下月销破4万成绩的原因。

在增程车型取得成功后，理想也开始进军纯电领域，MEGA是一个开始，后续还会有更多的纯电车型带来，按照很多人的思维，第一款纯电车型为何不选择热门的SUV市场，而是MPV市场？

这只能说理想太懂市场了，SUV的战火如今已经没有多少空间了，大家都在卷价格，卷配置，但是，MPV市场因为续航的原因，很多车企都不敢轻易入局，这也是理想看到的机会，通过车身的低风阻设计来延长续航，同时，通过超级快充来实现补能，且不说好不好看，但它开创了一个新的模式，新的方向。

相信后续还会有更多的车型来走理想走过的路。

有人说蔚小理三家，蔚来的理念很理想化，小鹏埋头苦干，只有理想是一家做产品的公司，并将产品的理念发挥到了极致。